З лютого 2018 року формування тарифів на морські контейнерні перевезення на лінії Азія-Америка зазнає значних змін. Контейнерні перевізники припиняють спиратися на TSA (Transpacific Stabilization Agreement, Транстихоокеанська стабілізаційна угода), основний документ, який регулював стратегію розвитку і ставки на контейнерні перевезення на сервісних лініях Азія-Америка.
TSA була створена в 1989 році, її основним завданням було спростити і зробити більш прозорими зарегульовані відносини між перевізниками, базовими портами і національними регулюючими органами, перейшовши до глобальної системи з чіткою вертикальною інтеграцією, яка повинна була запропонувати індивідуалізований логістичний сервіс. Конференція лінійних контейнерних перевізників до 1999 року фактично самостійно визначала політику розвитку галузі, умови довгострокових контактів і розміри ставок на морські контейнерні перевезення. Згодом, під тиском антимонопольних органів вплив TSA на встановлення фрахтових ставок почав зменшуватися.
Навіть незважаючи на ослаблення впливу на формування ставок, TSA дозволяло знаходити певний баланс між об’єднаннями власників вантажу та лінійних операторів, забезпечуючи розвиток контейнерного сервісу. Втім, за останні роки ринок контейнерних перевезень значно змінився – як в операційному плані, так і в комерційному. В результаті TSA вже не могло істотно впливати на ситуацію, щоб підтримувати стабільність фрахтових ставок. Перша ознака ослаблення впливу TSA – ставки на морські контейнерні перевезення з Китаю і країн Азії в США і інші країни Північної Америки постійно коливалися протягом 2017 року. Крім того, компанії, що входять в TSA, неодноразово робили спроби ухилитися від виконання укладених домовленостей, наприклад, збільшуючи ставки на контейнерні перевезення шляхом введення загальної надбавки. Її розмір на різних сервісах коливався від 400 до 1000 доларів за 40-футовий контейнер.
Остаточно рішення про припинення діяльності TSA було прийнято після того, як компанія Maersk Line, найбільший учасник організації, заявила про вихід з угоди. Після цього значення ринкової частки компаній-учасників угоди впало до 65%, що виключає можливість ефективного впливу на розмір ставки на морські контейнерні перевезення. Вже зараз деякі аналітики припускають, що тарифи на контейнерні перевезення на лінії Азія-Америка будуть вести себе вкрай нестабільно.
