Мировые грузоперевозки ожидают значительные изменения, вызванные торговой войной между США и Китаем. Сначала США ввели дополнительные пошлины на импорт алюминия (на 10%) и сталь (на 25%). Затем, продолжая политику протекционизма (хотя в президент Трамп предпочитает формулировку «поддержка национального производителя»), американские власти установили ввозные пошлины на 1,3 тысячи категорий товаров (прежде всего – электроника, продукция авиационно-космической и ІТ отрасли), произведенный в Китае. По подсчетам аналитиков, это должно принести дополнительно в казну Соединенных Штатов около 60 млрд долларов.
В ответ КНР ввела дополнительные (от 15% до 25%) налоговые тарифы на 230 наименований американских товаров, прежде всего – на соевые бобы, фрукты, вина, апельсиновый сок, автомобили и замороженную свинину. Такое развитие конфликта скажется на всей мировой структуре перевозки скоропортящихся продуктов. Ведь Китаю, чтобы восполнить образовавшийся дефицит продуктов на рынке, придется не только искать альтернативных поставщиков, но и перестраивать всю логистику.
Грузоперевозки скоропортящихся продуктов были одним из главных видов поставок продукции из США в Китай. К примеру, только за 2017 год грузоперевозки из США фруктов в КНР выросли на 33% до 7,7 млрд долларов. В результате Соединенные Штаты стали третьим по объему экспорта поставщиком фруктов в КНР. Кроме того, Китай в прошлом году импортировал из США треть всего урожая соевых бобов. Не будет выполнен контракт на поставку из США говядины на сумму 1,3 млрд долларов. Значительно пострадают американские производители косточковых фруктов (вишня, абрикосы) и яблок.
На фоне снижения импорта из США, растут грузоперевозки из Вьетнама и Таиланда, которые по итогам 2017 года заняли 2 и 4 место (12 и 7 млрд долларов соответственно) по объемам экспорта фруктов в Китай. Пока перевозки скоропортящихся продуктов из этих стран выросли незначительно, ведь отрасль рефрижераторных перевозок достаточно инертна. Значительно могут вырасти грузоперевозки из Австралии и Новой Зеландии, при этом речь идет не только о поставках фруктов, но и мороженного мяса.
Традиционно грузоперевозки фруктов из Южной Америки ориентированы на страны Европы, но местные производители также могут побороться за освободившийся рынок в Китае. Большой интерес к китайскому рынку проявляют и поставщики фруктов из Латинской Америки, уже в прошлом году начали расти грузоперевозки из Эквадора и Перу.
В самом Китае заинтересованы развивать перевозки скоропортящихся грузов из стран Африки, чтобы расширить и закрепить свое экономическое влияние в этом регионе. И если грузоперевозки из Марокко и Египта можно нарастить в достаточно короткие сроки, то в остальных странах придется, прежде всего, заняться развитием инфраструктуры для обслуживания рефрижераторных перевозок. При этом рост поставок будет зависеть, в том числе, и от провозных мощностей – насколько перевозчики будут готовы расширить маршрутную сеть и увеличить грузоподъемность на перспективных направлениях. В целом же эксперты сходятся в одном – рынок перевозки скоропортящихся грузов уже в ближайшем времени ждут глобальные преобразования.
