Главной целью морских контейнерных перевозок грузов является безопасная доставка содержимого. Достижение этой цели особенно важно при перевозке опасных грузов. Заказчику необходимо, чтобы груз прибыл на место назначения целым, чистым и не поврежденным.
Размещенные в контейнерах грузы должны быть закреплены ко всем стенкам для предупреждения движения содержимого во время транспортировки, особенно в направлении дверей. Пустое пространство между пакетами и/или стенками контейнера необходимо заполнить. Груз фиксируется с помощью специальных такелажных креплений сверху и снизу продольных балок и на угловых стойках. Контейнеры необходимо загружать в соответствии с Рекомендациями по упаковке не насыпных грузов в или на транспортных единицах (CTU) для перевозки любыми видами транспорта по морю или на суше. Рекомендации и правила погрузки контейнера публикует Международная морская организация (IMO) и Международная организация труда (ILO).
В таблице перечислены компоненты крепления груза внутри контейнера.
| Компонент | Крепление груза |
| Специальные крепления на угловых стойках, сверху и снизу продольных балок или рымам в полу | Для закрепления канатов, пластиковыми лентами, стальными тросами, натяжными ремнями и т.п. |
| Гофрированные стальные боковые стены | Поперечные балки установить в углубления гофрированных стен для безопасной фиксации груза в продольном направлении |
| Угловые стойки | Способны выдерживать высокие точечные нагрузки. Например, при креплении груза подпорками |
| Деревянный напольный настил контейнера | Крепление с помощью деревянных планок, приколачиваемых гвоздями и скрепками |
Средства крепления грузов
В зависимости от назначения для крепления грузов внутри контейнеров разработаны специальные средства.
Для жесткого крепления, снижения давления, разделения разных грузов используются деревянные балки, брусья, квадратные подпорки, деревянные крепления, доски, решетки, пустые палеты, воздушные амортизаторы, пустая тара, фальш-пол и перекрытия.
Для закрепления грузов в секциях дополнительно используются сети.
Для заполнения пустого пространства используются деревянные балки, брусья, квадратные подпорки, деревянные крепления, доски, решетки, воздушные амортизаторы, пустая тара, пена, гофрированный картон, использованные шины.
Для погрузки грузов в несколько ярусов используются деревянные балки, брусья, квадратные подпорки, деревянные крепления, доски, решетки и фальш-пол с перекрытиями.
Для закрепления грузов в местах креплений используются сети, веревки, тросы, ремни, стальные, пластиковые и нейлоновые ленты, цепи, натяжные ленты.
Для соединения палет, салазок и пластин используются деревянные соединения.
Для увеличения сопротивления используется пустая тара, веревки, пластиковые маты, маты из кокосового волокна, мешки, бумага с шероховатой поверхностью, аэрозоль против скольжения и резиновые коврики.
Разрешенный вес грузов на полу контейнера
Если контейнер полностью загружен, вес груза необходимо равномерно распределить на поверхности пола. Компонентами поперечного сечения пола контейнера, которые принимают на себя нагрузку, являются нижние боковые балки. Они выдерживают вес груза на полу. Для безопасной перевозки контейнерных грузов важно загрузить максимальное количество нижних балок. Не следует усердствовать с точечными нагрузками, потому что они могут повредить пол контейнера. Точечные нагрузки всегда возникают при перевозке грузов большого веса, сконцентрированных на небольшой поверхности пола.
При загрузке контейнера важным показателем является линейная нагрузка. Максимальная линейная нагрузка для 20-футового контейнера — 4,5 тонны/метр, а для 40-футового — 3 тонны/метр.
Для груза весом 15 тонн и 6 м в длину линейная нагрузка равняется 15 т/ 6 м = 2,5 т/м. Такой груз можно перевозить в 20- или 40-футовом контейнере.
Если груз весит 16 т и его длина составляет 4 м, то линейная нагрузка равняется 16 т/ 4 м = 4 т/м. В данном случае груз можно перевезти только в 20-футовом контейнере. Если в 40-футовом контейнере будет превышена максимальная линейная нагрузка, транспортировка такого контейнера запрещена. Если необходимо использовать 40-футовый контейнер, то для безопасной перевозки увеличивается площадь несущей поверхности. Под груз можно положить салазки или специальные крепления.
Минимальная ширина деревянных брусьев для использования в 20-футовых контейнерах составляет 10 см, а для 40-футовых — 15 см. Минимальное расстояние от брусьев до центральной продольной линии контейнера составляет 40 см.
При загрузке контейнера с помощью вилочного погрузчика необходимо осторожно нагружать дно контейнера, чтобы устранить перегрузки и потенциальные повреждения. Стандарт ISO 1496 определяет ограничения при использовании вилочного погрузчика для контейнера: максимальная нагрузка на ось не более 5,46 тыс. кг, минимальная площадь опорной поверхности колеса не более 142 см2, ширина колеса до 18 см, а ширина погрузчика — до 76 см.
У вилочных погрузчиков грузоподъемностью 2т максимальная нагрузка на ось составляет до 5т в нагруженном состоянии, что позволяет им осуществлять погрузочно-разгрузочные работы на полу контейнера. Вилочные погрузчики грузоподъемностью более 2,5 т могут превысить граничный показатель нагрузки на ось в 5,46 тыс. кг, однако часто используются для загрузки контейнеров.
Разрешенные нагрузки на стены и крышу контейнера
Стандарт ISO 1496 и Конвенция по безопасным контейнерам (CSC) определяют допустимые нагрузки на стены и крышу контейнера.
Контейнеры должны выдерживать нагрузки в продольном направлении, которые соответствуют внешнему ускорению 2g, действующему горизонтально на элементы крепления крыши. Такие нагрузки передаются грузовиками контейнеру через поворотные замки (твистлоки).
CSC устанавливает, что торцевые стенки должны выдерживать нагрузки в 0,4 g. Это соответствует 40% максимальной загрузки контейнера, когда торцевая стенка равномерно нагружена.
В соответствии с CSC боковые стенки должны выдерживать нагрузки в 0,6 g, что равнозначно равномерно распределенной загрузке в 60% от максимальной загрузки.
Эти значения применяются только к загрузкам на большой поверхности пола контейнера. Точечные нагрузки могут легко повредить стенки. При невозможности устранения точечных нагрузок ввиду природы самого груза необходимо использовать соответствующие меры предосторожности.
Допустимая нагрузка на крышу контейнера по данным CSC составляет 200 кг на площади 60х30см, поэтому груз никогда нельзя складывать на крыше. Когда несколько контейнеров складывают друг на друга, сила действует на угловые стойки, освобождая от нагрузки крышу.
Каждый контейнер снабжается специальной утвержденной табличкой CSC с указанием соответствующих параметров.
Распределение веса грузов внутри контейнера
Если грузы обрабатываются кранами или вилочными погрузчиками, важно чтобы центр тяжести содержимого был как можно ближе к центру контейнера. Если центр тяжести слишком далеко от центра, требуются дополнительные усилия для поднятия и увеличивается потенциальны риск опрокидывания контейнера во время контейнерных перевозок вещей. Для обеспечения безопасной обработки грузов необходимо соблюдать несколько рекомендаций.
В 20-футовом контейнере центр тяжести расположен в 60 см от центра контейнера в длину, в поперечном направлении он находится строго по центру, а в высоту несколько ниже геометрического центра тяжести контейнера. Для 40-футового контейнера смещение по длине составляет 90 см, в поперечном направлении он находится по центру, а в высоту — ниже геометрического центра тяжести контейнера.
Планирование загрузки
План загрузки должен быть составлен до начала такелажных работ. Он помогает объединить несовместимые грузы и обеспечить безопасное размещение содержимого внутри контейнера. План также учитывает возможности взаимного загрязнения запахом или грязью, а также физическую и химическую совместимость грузов во время перевозок контейнерных грузов.
При планировании загрузки легкие грузы размещаются поверх тяжелых, а сухие сверху мокрых. Необходимо максимально исключить пустые пространства, потому что они представляют угрозу безопасной транспортировки.
Нагрузку необходимо распределить таким образом, чтобы ни одна из половин контейнера не поддерживала более 60% веса груза.
Опасные грузы размещаются на дне контейнера. При перевозке бочек для их установки в несколько ярусов необходимо использовать дополнительные промежуточные перекрытия.
Правильное планирование нагрузки является лучшей защитой от повреждений.
Закрепление контейнеров
Твистлок и литые уголки контейнера составляют стандартизированные поворотные замки для закрепления контейнеров. Таким способом контейнеры крепятся на контейнеровозах, фурах и железнодорожных вагонах, а также перемещаются с помощью контейнерных кранов и погрузчиков-контейнеровозов с боковой загрузкой.
Основное преимущество замков состоит в том, что контейнеры могут перевозится без необходимости их открытия месяцами и не требуют дополнительного обслуживания. Даже при длительном воздействии неблагоприятных условий окружающей среды контейнер остается простым в использовании. Сложная часть механизма располагается на транспортном средстве, где ее часто осматривают и смазывают.
Литые уголки контейнеров не имеют подвижных частей, а только овальное отверстие снизу размером 12,45 на 6,35 см. Твистлок на кране или транспортном средстве проходит через отверстие, после чего верхняя часть поворачивается на 90 градусов, чтобы ее невозможно было открыть.
Максимальные размеры замков и отверстий определены в международном стандарте ISO 1161:1984. Предел прочности твистлок составляет 20 или 25 тонн.
