Зворотній зв'язок

    Ім’я, прізвище
    E-mail
    Телефон

    Правила завантаження контейнеру, кріплення вантажу у контейнері

    Головною метою морських контейнерних перевезень вантажів є безпечна доставка вмісту. Досягнення цієї мети особливо важливо при перевезенні небезпечних вантажів. Замовнику необхідно, щоб вантаж прибув до місця призначення цілим, чистим і не пошкодженим.

    Правила погрузки контейнера, крепление груза в контейнере

    Розміщені у контейнерах вантажі повинні бути закріплені до усіх стінок для попередження руху вмісту під час транспортування, особливо у напрямку дверей. Пустий простір між пакетами та/або стінками контейнеру необхідно заповнити. Вантаж фіксується за допомогою спеціальних такелажних кріплень зверху і знизу поздовжніх балок і на кутових стійках. Контейнери необхідно завантажувати відповідно до Рекомендацій з упаковки не насипних вантажів до або на транспортних одиницях (CTU) для перевезення будь-якими видами транспорту морем або на суші. Рекомендації публікують Міжнародна морська організація (IMO) і Міжнародна організація праці (ILO).

    У таблиці перелічені компоненти кріплення вантажу всередині контейнеру.

    Компонент Кріплення вантажу
    Спеціальні кріплення на кутових стійках, зверху і знизу поздовжніх балок або римів в підлозі Для закріплення канатів, пластикових стрічок, сталевих тросів, натяжних стрічок тощо
    Гофровані сталеві бокові стінки Поперечні балки встановити до поглиблень гофрованих стінок для безпечної фіксації вантажу у поздовжньому напрямку
    Кутові стійки Здатні витримувати високі точкові навантаження. Наприклад, при закріпленні вантажу підпорами
    Дерев’яний підлоговий настил контейнеру Кріплення за допомогою дерев’яних планок, які прибиваються цвяхами і скріпками

     

    Засоби кріплення вантажів

    В залежності від призначення для кріплення вантажів всередині контейнерів розроблені спеціальні засоби.

    Для жорсткого кріплення, зниження тиску, розподілу різних вантажів використовуються дерев’яні балки, бруси, квадратні підпори, дерев’яні кріплення, дошки, решітки, пусті палети, повітряні амортизатори, пуста тара, фальшпідлога і перекриття.

    Для закріплення вантажів у секціях додатково використовуються ланцюги.

    Для заповнення порожнього простору використовуються дерев’яні балки, бруси, квадратні підпори, дерев’яні кріплення, дошки, решітки, повітряні амортизатори, пуста тара, піна, гофрований картон, використані шини.

    Для завантаження вантажів кількома ярусами використовуються дерев’яні балки, бруси, квадратні підпори, дерев’яні кріплення, дошки, решітки і фальшпідлога з перекриттям.

    Для закріплення вантажів у місцях кріплень використовуються сітки, мотузки, троси, ремені, сталеві, пластикові та нейлонові стрічки, ланцюги, натяжні стрічки.

    Для приєднання палет, салазок і пластин використовуються дерев’яні з’єднання.

    Для збільшення опору використовується порожня тара, мотузки, пластикові мати, мати з кокосового волокна, мішки, папір з шорсткою поверхнею, аерозоль проти ковзання і гумові килимки.

    Дозволена маса вантажів на підлозі контейнеру

    Якщо контейнер повністю завантажений, масу вантажу необхідно рівномірно розподілити на поверхні підлоги. Компонентами поперечного перерізу підлоги контейнеру, які приймають на себе навантаження, є нижні бокові балки. Вони витримують вагу вантажу на підлозі. Для безпечного перевезення контейнерних вантажів важливо завантажити максимальну кількість нижніх балок. Не варто зловживати точковими навантаженнями, тому що вони можуть пошкодити підлогу контейнеру. Точкові навантаження завжди виникають при перевезенні вантажів великої маси, сконцентрованих на невеликій поверхні підлоги.

    При завантаженні контейнеру важливим показником є лінійне навантаження. Максимальне лінійне навантаження для 20-футового контейнеру — 4,5 тони/метр, а для 40-футового — 3 тони/метр.

    Для вантажу масою 15 тон і 6 м в довжину лінійне навантаження дорівнює 15 т/ 6 м = 2,5 т/м. Такий вантаж можна перевозити у 20- або 40-футовому контейнері.

    Якщо вантаж важить 16 т і його довжина складає 4 м, то лінійне навантаження дорівнює 16 т/ 4 м = 4 т/м. У даному випадку вантаж можна перевезти тільки у 20-футовому контейнері. Якщо у 40-футовому контейнері буде перевищено максимальне лінійне навантаження, транспортування такого контейнеру заборонено. Якщо необхідно використовувати 40-футовий контейнер, то для безпечного перевезення збільшується площа тримальної поверхні. Під вантаж можна покласти салазки або спеціальні кріплення.

    Мінімальна ширина дерев’яних брусів для використання у 20-футових контейнерах складає 10 см, а для 40-футових — 15 см. Мінімальна відстань від брусів до центральної поздовжньої лінії контейнеру складає 40 см.

    При завантаженні контейнеру за допомогою автонавантажувача необхідно обережно навантажувати дно контейнеру, щоб усунути перевантаження і потенційні пошкодження. Стандарт ISO 1496 визначає обмеження при використанні автонавантажувача для контейнеру: максимальне навантаження на вісь не більше 5,46 тис. кг, мінімальна площа опорної поверхні колеса не більше 142 см2, ширина колеса до 18 см, а ширина навантажувача — до 76 см.

    У автонавантажувачів вантажопідйомністю 2т максимальне навантаження на вісь складає до 5т у навантаженому стані, що дозволяє їм здійснювати вантажно-розвантажувальні роботи на підлозі контейнеру. Автонавантажувачі вантажопідйомністю більше 2,5 т можуть перевищити граничний показник навантаження на вісь в 5,46 тис. кг, проте часто використовуються для завантаження контейнерів.

    Дозволені навантаження на стінки і дах контейнеру

    Стандарт ISO 1496 і Конвенція з безпечних контейнерів (CSC) визначають допустимі навантаження на стінки і дах контейнеру.

    Контейнери повинні витримувати навантаження у поздовжньому напрямку, які відповідають зовнішньому прискоренню 2g, діючому горизонтально на елементи кріплення даху. Такі навантаження передаються вантажними автомобілями контейнеру через поворотні замки (твістлоки).

    CSC встановлює, що торцеві стінки повинні витримувати навантаження у 0,4 g. Це відповідає 40% максимального завантаження контейнеру, коли торцева стінка рівномірно навантажена.

    Відповідно до CSC бокові стінки повинні витримувати навантаження у 0,6 g, що еквівалентно рівномірно розподіленому завантаженню у 60% від максимального завантаження.

    Ці значення застосовуються тільки до завантажень на великій частині поверхні підлоги контейнеру. Точкові навантаження можуть легко пошкодити стінки. За умов неможливості усунення точкових навантажень через природу самого вантажу необхідно використовувати відповідні запобіжні заходи.

    Допустиме навантаження на дах контейнеру за даними CSC складає 200 кг на площі 60х30см, тому вантаж ніколи не можна складати на даху. Коли кілька контейнерів складають один на інший, сила діє на кутові стійки, звільняючи від навантаження дах.

    Кожен контейнер забезпечується спеціальною затвердженою табличкою CSC із зазначенням відповідних параметрів.

    Розподіл маси вантажів всередині контейнеру

    Якщо вантажі обробляються кранами або автонавантажувачами, важливо щоб центр ваги вмісту був якомога ближче до центру контейнеру. Якщо центр ваги занадто далеко від центру, необхідні додаткові зусилля для підняття і збільшується потенційний ризик перекидання контейнеру під час контейнерних перевезень речей. Для забезпечення безпечної обробки вантажів необхідно дотримуватись кількох рекомендацій.

    У 20-футовому контейнері центр ваги розташований у 60 см від центру контейнеру у довжину, у поздовжньому напрямі він знаходиться чітко по центру, а у висоту дещо нижче геометричного центру ваги контейнеру. Для 40-футового контейнері зміщення за довжиною складає 90 см, у поздовжньому напрямі він знаходиться по центру, а у висоту — нижче геометричного центру ваги контейнеру.

    Планування завантаження

    План завантаження повинен бути складений перед початком такелажних робіт. Він допомагає об’єднати несумісні вантажі і забезпечити безпечне розміщення вмісту всередині контейнеру. План також враховує можливості взаємного забруднення запахом або брудом, а також фізичну і хімічну сумісність вантажів під час перевезень контейнерних вантажів.

    При плануванні завантаження легкі вантажі розташовуються зверху важких, а сухі зверху мокрих. Необхідно максимально виключити порожній простір, тому що він представляє загрозу безпечному транспортуванню.

    Навантаження необхідно розподілити таким чином, щоб жодна з половин контейнеру не підтримувала більше 60% ваги вантажу.

    Небезпечні вантажі розміщуються на дні контейнеру. При перевезенні бочок для їх встановлення у декілька ярусів необхідно використовувати додаткові проміжні перекриття.

    Правильне планування навантаження є найкращим захистом від пошкоджень.

    Закріплення контейнерів

    Твістлок і литі кути контейнеру складають стандартизовані поворотні замки для закріплення контейнерів. Таким способом контейнери кріпляться на контейнеровозах, фурах і залізничних вагонах, а також переміщаються за допомогою контейнерних кранів і навантажувачів-контейнеровозів з бічним завантаженням.

    Основна перевага замків полягає у тому, що контейнери можуть перевозитись без необхідності їх відчинення місяцями і не потребують додаткового обслуговування. Навіть при довготривалій дії несприятливих умов навколишнього середовища контейнер залишається простим у використанні. Складна частина механізму розташовується на транспортному засобі, де її часто оглядають і змащують.

    Литі кути контейнерів не мають рухомих частин, а тільки овальний отвір знизу розмірами 12,45 на 6,35 см. Твістлок на крані або транспортному засобі проходить через отвір, після чого верхня частина повертається на 90 градусів, щоб її неможливо було відчинити.

    Максимальні розміри замків і отворів визначені у міжнародному стандарті ISO 1161:1984. Границя міцності твістлок складає 20 або 25 тон.

    Потрібні послуги з міжнародної доставки вантажів?

    Отримайте безкоштовну консультацію спеціаліста:

      Ім’я, прізвище
      E-mail
      Телефон

      Корисна інформація: