Международные перевозки: Украина и перспективы Шелкового пути

На фоне резко обострившихся отношений с Россией, в январе международные перевозки Украина открыла по Транскаспийскому маршруту – контейнерный поезд, отправившийся тогда еще из Ильичевска, через 14 дней прибыл в Китай. Тестовая отправка сразу показала несколько основных проблем:

• стоимость доставки грузов в Китай – в обход России перевозка обошлась дороже почти на 2 тысячи долларов за контейнер
• морской отрезок – Черное море может преподнести сюрпризы, во время первого рейса паром почти сутки из-за шторма не мог войти в порт Батуми
• отсутствие грузов – пока Укрзализныця не готова представить четкое расписание контейнерной линии Украина – Китай, грузоотправители полагаются на отработанные логистические маршруты. Та же морская доставка грузов в Китай хоть и значительно дольше по времени, но дешевле, к тому же через украинские порты проходит несколько регулярных контейнерных линий китайских грузоперевозчиков

Неготовность Украины к работе по Транскаспийскому маршруту особенно ярко проявилась летом, когда Россия полностью заблокировала перевозки украинских товаров в Казахстан, Среднюю Азию и Китай. Альтернативный маршрут сразу оказался перегружен, вагоны и крупнотоннажные автомобили начали накапливаться в порту Черноморска – паромная линия оказалась неготова к таким объемам перевозок. Практически спустя месяц, после привлечения дополнительных паромов, международные грузоперевозки стабилизировались. Как говорится, нет худа без добра – практически самая слабая часть Транскаспийского маршрута на сегодняшний день работает очень слаженно. Оптимизма добавила и очередная встреча межправительственной комиссии – Китай не только заинтересован развивать международные контейнерные перевозки, но и даже готов инвестировать в развитие соответствующей инфраструктуры.

К числу положительных факторов стоит отнести развитие сотрудничества с польской железнодорожной компанией компании PKP LHS. Это уникальная для Польши и Европы железная дорога, которая имеет «широкий», 1520 мм стандарт железнодорожной колеи. Это дает возможность украинским перевозчикам осуществлять грузовые перевозки в Польшу вглубь территории почти на 400 км без перевалки грузов (смены тележек). Уже сейчас через Славкув (конечная станция широкой колеи в Польше) в Украину и СНГ идет устойчивый грузопоток. К достоинством этой ветки можно отнести и то, что она строилась и используется только для грузовых перевозок.

Международные перевозки: Украина и конкуренты

В борьбе за международные перевозки Украина имеет несколько разных по силе конкурентных маршрута:

• традиционный – из Китая в Казахстан, далее – Россия, Беларусь, Польша. Пока китайцы предпочитают именно этот маршрут, его самая сильная сторона – отсутствие переправ.
• маршруты через Турцию обход Казахстана через Киргизстан, Таджикистан, Узбекистан и Туркменистан   — это маршрут может стать конкурентом в перспективе, ведь он пока не готов инфраструктурно
• через Турцию по железной дороге Баку-Тбилиси-Карс – открытие намечено уже на этот год, хотя его и могут перенести на начало следующего. Потенциально, международные грузоперевозки по ней ежегодно могут составит до 17 млн тонн.
• Румыния и Молдавия – сильный козырь Румынии – Констанца, глубоководный порт, куда могут заходить крупные морские контейнеровозы и откуда проще перевозить грузы в Европу. Солидную конкуренцию может составить и Молдавия, которая лоббирует коридор Иран – Азербайджан – Грузия – Черное море – Румыния – Молдова – ЕС.

Как видно, не развивая международные перевозки, Украина с контейнерной линией в/из Китай уже в ближайшее время может оказаться не конкурентоспособной.