Компании, которые входят в крупнейший альянс морских контейнероперевозчиков 2М – MSC (Mediterranean Shipping Company) и Maersk Line планируют оптимизировать морские контейнерные перевозки. Основная задача – повысить точность выполнения контейнерных перевозок, сведя к минимуму опоздания судов и срыв расписания.
Невыполнения обязательств по соблюдению сроков доставки контейнеров часто становится причиной выплат денежных компенсаций грузоотправителям. Так как из-за срыва сроков поставок нарушаются цепочки поставок и срываются планы заказчиков, некоторые из них предпочитают уйти к конкурирующим компаниям, выполняющим морские контейнерные перевозки на аналогичных сервисах.
Чтобы морские контейнерные перевозки выполнялись точно с графиком, компании проведут оптимизацию маршрутных сетей, прежде всего, на двух самых загруженных трейдах – Азия – Средиземное море и Азия – Европа. Анализ, проведенный компаниями, позволил установить две основные причины, которые становятся причиной опоздания судов – погодные условия и заторы в портах. Чтобы контейнеровозы имели некоторых запас времени, который поможет им точно график движения на сервисной линии, компании приняли решение сократить количество портов, в которые выполняются морские контейнерные перевозки.
Всего в новом расписании, которое вступит в силу с мая этого года, предусмотрен отказ от судозаходов в 17 портов. При этом компании сохранили судозаходы во все ключевые порты на всех главных рынках. Прежде всего, из маршрутов были исключены порты, куда дублировались судозаходы контейнеровозов компаний – как Maersk Line, так и MSC. Кроме того, компании отказались от захода в порты, в которых они не имеют своей доли в контейнерных терминалах.
Еще одной причиной сокращения количества портов, куда выполняются морские контейнерные перевозки, стало использование на сервисах Азия – Европа гигантских контейнеровозов. Их использование позволяет предложить более выгодные тарифы на морские контейнерные перевозки из Китая и стран Юго-Восточной Азии. Но при этом некоторые из портов (в особенности — старые) по своим условиям не могут принять настолько большие суда. Либо же разгрузка/погрузка контейнеров проводится медленно из-за слабой инфраструктуры порта, не готовой к обслуживанию крупноразмерных кораблей.
