Компанії, які входять в найбільший альянс морських контейнероперевозчіков 2М – MSC (Mediterranean Shipping Company) і Maersk Line планують оптимізувати морські контейнерні перевезення. Основне завдання – підвищити точність виконання контейнерних перевезень, звівши до мінімуму запізнення судів і зрив розкладу.
Невиконання зобов’язань по дотриманню строків доставки контейнерів часто стає причиною виплат грошових компенсацій вантажовідправникам. Так як через зрив термінів постачань порушуються ланцюжки поставок і зриваються плани замовників, деякі з них вважають за краще піти до конкуруючих компаній, які виконують морські контейнерні перевезення на аналогічних сервісах.
Щоб морські контейнерні перевезення виконувалися точно з графіком, компанії проведуть оптимізацію маршрутних мереж, перш за все, на двох найбільш завантажених трейдах – Азія – Середземне море і Азія – Європа. Аналіз, проведений компаніями, дозволив встановити дві основні причини, які стають причиною запізнення судів – погодні умови і затори в портах. Щоб контейнеровози мали деякий запас часу, який допоможе їм точно дотримуватись графіку руху на сервісній лінії, компанії прийняли рішення скоротити кількість портів, в які виконуються морські контейнерні перевезення.
Всього в новому розкладі, яке вступить в силу з травня цього року, передбачено відмову від суднозаходів в 17 портів. При цьому компанії зберегли судозаходи в усі ключові порти на всіх головних ринках. Перш за все, з маршрутів були виключені порти, куди дублювалися судозаходи контейнеровозів компаній – як Maersk Line, так і MSC. Крім того, компанії відмовилися від заходу до портів, в яких вони не мають своєї частки в контейнерних терміналах.
Ще однією причиною скорочення кількості портів, куди виконуються морські контейнерні перевезення, стало використання на сервісах Азія – Європа гігантських контейнеровозів. Їх використання дозволяє запропонувати більш вигідні тарифи на морські контейнерні перевезення з Китаю і країн Південно-Східної Азії. Але при цьому деякі з портів (особливо – старі) за своїми умовами не можуть прийняти настільки великі судна. Або ж розвантаження/навантаження контейнерів проводиться повільно через слабку інфраструктури порту, не готової до обслуговування великорозмірних кораблів.
