Главный порт Туниса – Бизерта стал предметом противостояния сразу трех крупнейших мировых игроков – Китая, США и Франции, которые хотят контролировать грузоперевозки в этом стратегически важном транспортном узле Средиземного моря.
Порт Бизерта — это глубоководная гавань, который является важным связующим звеном транспортного коридора Африка-Европа, главный порт Туниса, его ежегодный грузооборот превышает 7 млн тонн, при этом более 66% грузов приходится на экспорт нефти и нефтепродуктов. Впрочем, контроль над портом Бизерта – это не только возможность контролировать грузоперевозки из Туниса. Здесь расположен центр подводной телекоммуникационной сети, которая соединяет страны Евросоюза и США с Ближним Востоком и Азией.
В последние годы порт стал местом соперничества между Китаем и США. Китайские власти рассматривают порт как важную составляющую реализации инициативы «Один пояс, один путь». Компания COSCO, владеющая 51% акций греческого порта Пирей, активно развивает морские контейнерные грузоперевозки из Китая в Европу. За 2017 году контейнерооборот в порту вырос до 4 млн TEU, в глобальном рейтинге он поднялся сразу на 38 место с 93. Теперь китайские инвесторы проявляют активное внимание к естественному глубоководному порту в Средиземном море, который рассматривают как морские ворота в Африку. Кроме того, он может использоваться и для доставки грузов из Китая в страны западного региона Средиземноморья. От китайских инвесторов уже поступило официальное предложение с подробной программой развития инфраструктуры порта и модернизации имеющихся мощностей.
Конкурентом Китаю выступает строительная компания из США Bechtel Corporation, которую поддерживает корпорация частных зарубежных инвестиций США (OPIC). Проблемой могут стать напряженные отношения между США и Тунисом, практически прекратившиеся после убийства в стране в 2012 году американского дипломата. После этого США закрыли посольство, а из страны ушли крупнейшие международные и американские корпорации. За это время в стране укрепились китайские компании, которые сейчас успешно конкурируют с американскими строительными компаниями. Прежде всего – за счет щедрой государственной поддержки китайских властей.
Еще один участком в борьбе за влияние стала Франция, которая пытается блокировать развитие порта. Французские власти рассматривают возможной рост грузоперевозки в порту как конкуренцию из главному средиземному порту – Марселю. На не очень честные конкурентные приемы от Франции уже жаловались из итальянского порта Вольтри, еще одного конкурента Марселя в борьбе за морские грузоперевозки. Пока что именно итальянская компания является оператором подводного телекоммуникационной сети. Но специалисты считают, что усиление влияния Китая в порту неизбежно приведет к попытке получить свою долю в телекоммуникационной сети. Тем самым получив возможность контролировать поток данных.
