Уже осенью 2016 года могут начаться дноуглубительные работы в русле Днепра – Мининфраструктуры Украины рассчитывает уже к началу осени провести соответствующей тендер. Ориентировочные сроки выполнения работ при их своевременном и полном финансировании (ориентировочно планируется выделить 30 млн гривен)– два-три месяца. Проект был фактически разработан еще в 2013 году институтом «Укрречтранспроект», но к его реализации так и не приступили. Вторым этапом работ, призванных возродить речные грузоперевозки, должен стать ремонт шлюзов на Днепре. По результатам работы группы американских инженеров, которые в течение двух недель провели мониторинг их технического состояния, их нынешнее состояние было оценено как «довольно плохое». Уже в ближайшее время будет определена стоимость их модернизации и капитального ремонта, работы планируется провести в период зимней навигации – в это время шлюзы фактически не используются.
Модернизация инфраструктуры должна помочь существенно увеличить речные грузоперевозки, на которые сейчас приходится менее 1% всего грузооборота страны. И это при том, что Украина имеет 4 тысячи километров внутренних водных путей, которые потенциальны пригодны для транспортировки грузов – Днепр, Южный Буг и Дунай. На сегодняшний день, по сравнению с 1990 годом, сократилась до 2,1 тыс. км (с начальных 4 тыс. км), при этом протяженность водных путей с гарантированной глубиной составляет всего 1,2 тыс. км. Из других проблем стоит отметить высокую степень износа портовой инфраструктуры (сейчас она составляет порядка 75%) и её низкую автоматизацию, что существенно увеличивает время проведения погрузочно-разгрузочных работ. Немаловажный момент, от которого напрямую зависит скорость модернизации и восстановления инфраструктуры речных грузоперевозок – создание современной юридической базы, в своем нынешнем состоянии закон «О внутреннем водном транспорте» делает речной транспорт неконкурентоспособным и инвестиционно непривлекательным. Требует оптимизации и тарифная политика – сегодня при осуществлении перевозок речным транспортом грузоперевозчику приходится оплачивать несколько сборов, их общий объем составляет 1,88 долл. за тонну перевезенного груза.
И это притом, что речные грузоперевозки в Украине имеют очень большой потенциал. Прежде всего, они в 5 раз экономичнее, чем железнодорожным транспортом, и в 10 раз дешевле, чем автомобильным. В Украине есть 5 крупных речных портов: Николаевский, Херсонский, Никопольский, Запорожский и Днепропетровский. Речные грузоперевозки потенциально выгодны, прежде всего, экспортерам зерновых и масленичных культур, что доказывает пример агрокорпорации «Нибулон». На сегодняшний день она владеет 12 буксирами, 30 несамоходными баржами (до конца года на воду будет спущено еще 8 барж), самостоятельно восстановила судоходство на одном из участков Южного Буга.
Еще один перспективный и заинтересованный участник рынка внутренних водных грузоперевозок – металлурги. К примеру, речные грузоперевозки металлопродукции ОАО «Запорожсталь» через Запорожский речной порт в 2014 году составили 700 млн. тонн.
