Зростання попиту на морські вантажоперевезення в Китай вугілля і залізної руди призвів до того, що зараз близько портів більше 300 балкерів очікують своєї черги на завантаження / розвантаження на рейдах китайських і австралійських портів. Причиною стрибкоподібного зростання попиту стало введення в жовтні тимчасового обмеження на імпорт на час, коли працював Національний конгрес комуністичної партії.
У портах Східної Австралії в очікуванні навантаження вугіллям і залізною рудою простоює до 80 судів – така ситуація склалася, зокрема, в портах Далрімпл-Бей і Хей-Пойнт (штат Квісленд, Австралія). В середньому, кораблі починають виконувати морські вантажоперевезення з Австралії з запізненням на 20-25 днів. Ще одна причина такої тривалої затримки – початок технічного обслуговування обладнання в портах, так як традиційно в цей час спостерігається зниження попиту на морські вантажоперевезення в Китай. Керівництво австралійських портів навіть не могло припустити, як позначиться на ринку рішення керівництва Компартії КНР. Не набагато краща ситуація і в великих портах Китаю, де завантажені в Австралії вугіллям і залізною рудою балкери до 2 тижнів чекають своєї черги для заходу в порт. Ситуація ускладнюється ще й несприятливими погодними умовами, викликаними в портах Китаю настанням зими.
Ринок уже відреагував на виниклу проблему – ставки на морські вантажоперевезення в Китай з Австралії стрімко зросли. Наприклад, для судна, чий дедвейт становить 180 тис. Тонн, ставка на перевезення в Китай із західної Австралії зросла до 10 доларів за тонну, що становить майже 28 тисяч доларів в день. Це найвищі ставки на морські вантажоперевезення на цьому маршруті з квітня 2014 року. За прогнозами фахівців, перевезення в Китай залізної руди за підсумками 2017 року виростуть на 6% і складуть 1,07 мільярдів тонн. Зростання поставок вугілля трохи більше – 10%, всього Китай імпортує дл 221 млн тонн цього енергоносія.
