Права, обязанности и ответственность перевозчиков, отправителей и получателей грузов определяются правилами перевозки грузов. Правила международных и национальных перевозок утверждаются высшими органами власти и транспортными компаниями.
Перевозчики используют разные методы для фиксации груза внутри контейнера или грузового автомобиля. Одним из важных условий транспортировки грузов является безопасность.
Грузы необходимо равномерно размещать в кузове или контейнере таким образом, чтобы не была нарушена стойкость транспортного средства и не усложнялось управление им. Груз не должен смещаться во время движения, выпадать из кузова, волочиться или создавать другие опасные ситуации.
Согласно данным Департамента транспорта Европейской комиссии до 25% аварий с участием грузового транспорта вызвано неправильным креплением грузов. Плохо закрепленный груз может привести к авариям с тяжелыми последствиями, потере груза, транспортного средства, потере человеческих жизней, а также загрязнению окружающей среды.
Для закрепления груза при транспортировке используют специальную систему крепления — метод крепления груза с помощью набора элементов: конструкции транспортного средства, крепежных устройств и оборудования. При выборе системы крепления учитываются размеры, форма, прочность и характеристики груза.
Говоря о конструкции транспортного средства к элементам крепления относятся пол, стенки, крыша, точки крепления, перегородки, стойки и опоры. Элементы конструкции должны быть достаточно прочными, чтобы выдержать силу: направленную вперед в 0,8 g, направленную назад в 0,5 g, боковую силу в 0,5 g и направленную вверх в 0,2 g. Для успешной перевозки важно хорошее состояние всех элементов креплений.
Специалисты КИЙ АВИА КАРГО используют только проверенное и соответствующее требованиям к перевозкам погрузочно-разгрузочное оборудование. Мы стараемся как можно лучше защитить грузы наших клиентов.
К крепежным устройствам относятся синтетические тканевые ленты, цепи, тросы, пеньковые канаты, синтетические веревки, стальные ленты, зажимы и фиксаторы, блоки, профили, механические захваты, шпагат, такелажные планки и скобы, лебедки, обоймы для стоек, гнезда, затяжки и фрикционные коврики.
Если при соприкосновением с грузом крепежные средства и оборудование могут быть повреждены, используются специальные защитные элементы, которые закрывают острые края груза и позволяют тщательно закрепить его при экспортных и импортных перевозках.
Зажимы и фиксаторы не должны раскалываться или раздавливаться под весом груза или крепежных приспособлений. При использовании древесных блоков и балок рекомендуется отдать предпочтение твердым породам, высушенным в соответствии с нормативами, без следов гнили и тлена, сучков, отверстий от сучков и трещин.
Правильно рассчитать количество необходимых креплений для груза, а так же методы и способы крепления грузов помогут консультанты КИЙ АВИА КАРГО. Существуют общие правила определения количества тросов, а также специальное программное обеспечение для моделирования крепления груза.
Если груз расположен не у передней торцевой стенки, его длина не превышает 1,5 м, а масса — 500 кг, такой груз можно закрепить одним ремнем. Если длина груза не превышает 1,5 м, но масса больше 500 кг, используют не менее двух ремней.
Если груз расположен у торцевой передней стенки, которая предупреждает движение груза вперед во время транспортировки, на практике выведено правило закрепления длинного груза через каждые 3 м.
Машины, станки, элементы сборных конструкций, учитывая их особую форму, крепятся специальными методами.
В ситуациях низкого коэффициента трения между грузом и поверхностью транспортного средства (например, снег, лед, песок, гравий или масло) рекомендуется использовать тросы, прикрепленные к грузу, средства для улучшения трения (фрикционные коврики или крепление груза ремнями сверху) и опорные колодки.
Каждое крепление характеризуется предельной рабочей нагрузкой, которая наносится производителем на элемент крепления и показывает максимальную допустимую нагрузку.
Предельная рабочая нагрузка системы крепления рассчитывается как самая низкая рабочая нагрузка одного из элементов системы: ремней, крепежных колец. Выбирается самый слабый элемент.
Минимальная предельная рабочая нагрузка системы крепления для международных транспортных перевозок составляет 50% веса груза. Для лучшего закрепления груза необходимо использовать больше креплений.
Методы закрепления и фиксации груза внутри интермодального контейнера:
1) Жесткая стяжка — метод крепления груза с помощью деревянных и металлических стоек для снижения или препятствия смещения груза вперед-назад. В некоторых случаях применяются пластиковые формы.
2) Крепежные элементы — большие болты и гвозди используются для фиксации груза и для крепления деревянных стоек.
3) Упаковка — опилки для заполнения пустот, деревянные планки для формирования опорной конструкции, современные механические системы упаковки. Упаковка изолирует груз и препятствует смещению его во время движения судна или автомобиля.
4) Обвязка используется для создания единицы груза, готового к перевозке. На практике используют упаковочную ленту из стали, полиэстера, полипропилена, нейлона, бумаги и композитных материалов. Для крепления лент используют замковый и беззамковый способ.
5) Привязка — метод крепления груза с целью уменьшения подвижности. Для привязки используют веревки, тросы, проволоку, цепи, ремни и сети. Эти элементы крепятся к контейнеру и создают растягивающее натяжение сверху груза.
6) Пневмооболочка используется в основном для однотипных грузов (продукты питания, электроника, рулоны бумаги и т.п.). Часто пневмооболочка используется в комбинации с обвязкой и привязкой. Этот удобный метод крепления уже более 40 лет используется в морских контейнерных, железнодорожных и автомобильных перевозках грузов.
7) Стяжка используется для крепления ремнями или натяжными цепями тяжелых грузов.
К вопросам крепления грузов не стоит относится поверхностно, потому что страховая компания может отказать в выплатах в страховых случаях, связанных с некорректно закрепленным грузом.
КИЙ АВИА КАРГО обеспечивает полный комплекс услуг по упаковке, погрузке, закреплению и транспортировке грузов.
