Морські контейнерні перевезення: визначено Топ-15 контейнерних портів у Європі

Видання PortEconomics підбило підсумки 2016 року, визначивши 15 європейських портів, чиї морські контейнерні перевезення  виявилися найбільшими.

Як і 2015, трійка лідерів залишилася незмінною. Перший, з досить великим відривом – порт Роттердам, морські контейнерні перевезення, через який склали 12,385 млн TEU. На другому місці – порт Антверпен (10,037 млн ​​TEU) та Гамбург (8,91 млн TEU). Три найбільші європейські порти разом обробили 44,7% від усього контейнерообігу, який припадає на 15 найбільших європейських портів. Показово, що порт Бремерхафен, який втратив 1,1% перевалки контейнерів, обробив майже в 2,5 рази менше вантажів, ніж Роттердам – ​​5,487 млн. TEU. На п’яте місце піднявся порт Альхесірас (Іспанія) з показником 4,76 млн. TEU – морські контейнерні перевезення зросли на 5,5%, що дозволило йому обійти в рейтингу ще один іспанський порт – Валенсію

Морські контейнерні перевезення: особливості та тенденції європейського ринку

Загалом за рік 15 найбільших європейських контейнерних портів, порівняно з 2015 роком, наростили морські контейнерні перевезення на 2,1%. Найвищі темпи зростання продемонстрував порт Барселони – приріст вантажообігу становив 14,6%. За нею слідує португальський порт Сініш (13,8%, за десять років, починаючи з 2007 року, порт у 9 разів збільшив обробку контейнерних вантажів), Джоя-Тауро (9,8%) та Пірей (9,4%). Порт Пірей слід зазначити окремо – у 2007 році за своїми показниками він не потрапляв навіть до топ-20 найбільших європейських портів. Але після того, як він був придбаний китайськими інвесторами (які спочатку взяли в оренду частину порту, а потім викупили контейнерні потужності), порт почав стрімко нарощувати морські контейнерні перевезення, ставши головною морською брамою Південної Європи для доставки  вантажів з Китаю. Порт зайняв другий рік поспіль 8 місце  і маючи непогані перспективи вже наступного року піднятися в табелі про ранги ще вище.

Тим більше з огляду на той факт, що його прямий конкурент – британський порт Фелікстоу продемонстрував найзначніший негативний показник – морські контейнерні перевезення впали на 7,4%. Скоротив вантажообіг та порт Гавр – падіння становило 1,6%. Загалом за період 2015-2016 років зрощу два порти залишили топ-15 – це румунська Констанца (2015 року) та бельгійський Зебрюгге (2016).