Доставка вантажів з Китаю: що змінить глибоководний порт

Доставка вантажів з Китаю до України морем – на сьогоднішній день найдешевший варіант, особливо коли йдеться про крупнооптовий постачання, виправданий цей варіант і при транспортуванні збірних вантажів. Авіадоставка вантажів у загальному обсязі товарообігу займає набагато менший обсяг, насамперед через її вартість. Одним із ключових елементів, який дозволить збільшити міжнародні вантажоперевезення з Китаю, може стати глибоководний порт.

Доставка вантажів з Китаю: навіщо потрібен Україні глибоководний порт

На сьогоднішній день жоден з портів, що є в Україні, не підходить під стандарти «глибоководного». В результаті, наприклад, балкер «V Kerkis», який приходить для завантаження залізничного концентрату для доставки вантажу до Китаю, при максимальному осаді 18 м завантажується до максимально можливого причалу осаду – 13 м, а потім довантажується на рейді остаточно. Все це значно позначається як на час проведення робіт, так і на їх вартості. Саме тому у появі глибоководного порту зацікавлені українські експортери навальних вантажів: жрк, зерна, хімпродукції та добрив. Поява глибоководного порту збільшить можливості і в плані транзиту нафти – особливо у світлі переговорів, що активно йдуть, про постачання нафти з Азербайджану для наповнення нафтопроводу Одеса – Броди.

Глибоководний порт дозволить забезпечити захід контейнеровозу класу «панамакс», чия осадка перевищує 15 м, тим самим стане економічно вигіднішою, наприклад, пряма доставка вантажів з Гуанчжоу – адже чим більше контейнерів перевозиться одночасно, тим дешевше обійдеться доставка в цілому.

Договір про намір збудувати глибоководний порт Україна та Китай підписали наприкінці 2013 року. Передбачалося, що міжнародні контейнерні перевезення з Китаю підуть через порт у Криму, ймовірно, через Євпаторію. Але наступні події поставили хрест на цьому плані, хоча 2014 року регулярно російськими ЗМІ мусували чути, що порт ось-ось почнуть будувати. Але Китай, підтримуючи санкції проти Криму, від ідеї збудувати порт у Криму відмовився. На сьогоднішній день проведено необхідні розвідувальні роботи, результатом якого став конкретний план будівництва глибоководного порту, але тільки тепер – на материковій частині України. Китай готовий інвестувати більшу частину необхідної суми, але Україна поки що не може визначитися – чи потрібен їй порт такого класу чи ні. І доки Київ думає, транзитні вантажі плавно витікають в інші порти.

Глибоководні порти в Чорному морі

На сьогоднішній день під поняття «глибоководний» у Чорноморському регіоні підходять лише два порти:

• Констанца – порт у Румунії, лідер з перевалки контейнерних вантажів. У порту функціонує 133 причали, з яких 44 мають глибину понад 13 метрів, максимальна глибина – близько 25 м. Саме в Констанцу відбувається основна доставка вантажів з Гуанджоу, і далі Дунаєм та залізницею вглиб Європи, а фідерними контейнерними лініями – до портів Причорно.
• Новоросійськ – незважаючи на те, що порт спеціалізується на перевалці нафтопродуктів, його контейнерний термінал – другий за обсягами перевалки у регіоні. Порт має 8 причалів із глибиною понад 13 м

До глибоководних можна віднести і турецький Ердемір, але працює практично виключно на користь розташованого поруч металургійного комбінату, тому він орієнтований на перевалку руди та вугілля, а також металургійної продукції.

У Грузії розпочато, хоч і йде досить повільними темпами, будівництво глибоководного порту в Анаклії. Він має стати найсучаснішим портом у регіоні, що дозволить залучити транзитні вантажі. Крім того, він може стати важливим елементом у Новому Шовковому Шляху, коли доставка вантажів з Китаю здійснюватиметься залізницею, а далі до Європи – морським шляхом.