Google+

Вантажоперевізники вимагають спростити правила перевезень вантажів

Українські транспортні компанії, що здійснюють міжнародні перевезення збірних та інших видів вантажів, не згодні більше миритися з існуючим станом справ у галузі. Останнім часом вони все частіше скаржаться на те, що регуляторна політика в частині видачі дозволів на міжнародні вантажоперевезення ставить їм палки в колеса і не дає нормально працювати.
перевозка сборных грузов, перевезення збірних вантажів
Днями ця проблема була піднята на багатосторонній нараді, де, крім перевізників, були присутні представники Державної служби України з питань регуляторної політики та підприємництва, Міністерства транспорту та інфраструктури та Державної транспортної інспекції.

По суті, вся розмова крутилася навколо наказів Мінінфраструктури, що регулюють видачу дозволів на міжнародні перевезення. У них, на думку перевізників, необхідно внести зміни. Перевізників підтримав перший заступник голови Держпідприємництва Олександр Потімков. «… Ці дозволи перетворилися на певний сурогат цінних паперів, у яких є первинний оборот, вторинний оборот і так далі. Цього не повинно бути. Існуючий сьогодні механізм абсолютно непрозорий і містить серйозну корупційну складову, а також перешкоджає розвитку галузі », — сказав він.

На сьогоднішній день ситуація така, що перевезення збірних вантажів та інших видів вантажів можливе тільки після того, як перевізники отримають відповідний дозвіл. Кількість таких дозволів строго обмежена. Їх перевізники отримують в результаті переговорів української сторони та представників однієї з 54 країн, в які їздять українські далекобійники. Кожна з цих країн сама вирішує, скільки машин вона готова пропустити на свою територію. Іноді перевізники дуже довго чекають, коли ж їм, нарешті, видадуть дозвіл, втрачаючи тим самим великі гроші на простоюванні транспорту.

Ситуація погіршилася після того, як повноваження щодо видачі дозволів держава передала Державної транспортної інспекції. Інспекція, у зв’язку з браком фінансування та кадрів, скоротила кількість пунктів видачі дозволів на вантажоперевезення з 52 до 14, та ще й графік роботи скоротився з 24 годин на добу до 8 години. Це призвело до збільшення і без того довгих черг за дозволами.

Тому перевізники, підтримувані Держпідприємництвом, висунули ряд вимог. Вимоги такі: 1) вирішити питання про кількість та графік роботи пунктів видачі дозволів; 2) збільшити терміни повернення отриманих дозволів; 3) дозволити перевізникам повертати дозвіл в будь-який пункт, а не виключно в той, який видав даний дозвіл; 4) скоротити кількість дозвільних документів з п’яти до двох; 5) процес отримання дозволів зробити публічним (щоб за ним можна було спостерігати онлайн).

Олександр Потімков, в свою чергу, запропонував провести переговори з країнами на предмет скасування дозволів на вантажоперевезення як таких або хоча б надати можливість перевізникам їх купувати.

Перевізники очікують на конструктивну позицію від Мінінфраструктури. В інакшому випадку Держпідприємництва пообіцяло зобов’язати міністерство виконати їх вимоги. «У нас такий механізм є», — запевнив А.Потімков.