Google+

Морські контейнерні перевезення зростають повільніше, ніж планувалося

За прогнозами компанії Drewry, найбільшого світового постачальника дослідницьких і консалтингових послуг для галузі морських перевезень і судноплавства, за підсумками 2019 року морські контейнерні перевезення зростуть на 3%, всього загальносвітовий контейнерообіг складе 806 млн TEU. Зроблений раніше прогноз був більш оптимістичним, аналітики Drewry передбачали зростання на рівні 3,9%. Для порівняння, в 2018 році загальносвітові контейнерні перевезення зросли 4,7%.

Морські контейнерні перевезення зростають повільніше, ніж планувалося

Морські контейнерні перевезення уповільнюють зростання: у чому причина?

Уповільнення зростання контейнерообігу спостерігається практично на всіх напрямках. Виняток становить тільки Азіатський регіон, де контейнерні перевезення зростають швидше, ніж в цілому в світі. Очікується, що їх зростання в 2019 році складе 3,7% (для порівняння в 2018 контейнерообіг в цьому регіоні збільшився на 4,6%). При цьому в Латинській Америці буде зафіксовано зниження контейнеропотоку на рівні 3%. Причиною цього є економічні та валютні проблеми в Аргентині і Бразилії.

В цілому аналітики Drewry виділили кілька основних факторів, які впливають на глобальні світові контейнерні перевезення:

  • невизначеність американсько-китайських економічних відносин – незважаючи на офіційно припинену торгову війну і заявах про взаєморозуміння, яке начебто досягли Трамп і Сі Цзіньпін в Осаці на зустрічі G20, ринок продовжує перебувати в підвішеному стані. У третьому кварталі зазвичай контейнерні перевезення з Китаю знаходяться в піку, але в цьому році деякі сервіси навпаки, скорочують кількість працюючих на лініях контейнеровозів
  • протекціонізм Трампа загрожує позначитися і на трансатлантичному напрямку. Президент США вже пригрозив обкласти додатковим митом у розмірі 4 млрд доларів товари з Європи. Якщо загроза вступить в силу, морські контейнерні перевезення з Європи в США істотно скоротяться
  • зміна в ланцюжках поставок –  перенесення виробництва, що намітилося з Китаю в інші країни Південно-Східної Азії або Африки, може істотно змінити сформовану картину контейнерних сервісів. Перш за все, різко збільшиться затребуваність малих і середніх контейнеровозів, які більш затребувані в регіональній торгівлі, ніж надвеликі судна
  • на ставки на морські контейнерні перевезення може вплинути і введення нового екологічного стандарту IMO 2020 року, який накладає жорсткі обмеження на використання високосірчаного палива. Перехід на більш дороге низькосіркове паливо зажадає значних інвестицій в модернізацію наявного контейнерного флоту, що може привести до банкрутування невеликих перевізників, які зараз балансують на межі беззбитковості.