Сегодня на международные контейнерные перевозки зерновых их Украины приходится порядка 5% от всего экспорта. Несмотря на то, что основные экспортные перевозки зерна приходятся на балкерные перевозки, в 2013 году международные контейнерные перевозки зерновых составили 0,4 млн. тонн, а в 2015 году они достигли 1,57 млн тонн. И как утверждают специалисты, в ближайшем будущем тенденция к росту перевозок зерновых культур контейнерным способом будет сохраняться. И это касается не только экспортных поставок, но и перевозок внутри страны.
Основная причина, почему растут контейнерные перевозки зерновых – трудности с транспортировкой груза, которые особенно ярко проявились летом-осенью 2016 года. С одной стороны, государство ужесточило контроль за перевозкой грузов по автодорогам, установив мобильные контрольно-весовые комплексы на въезде практически во все порты. Под контроль попали, прежде всего, зерновозы – перегруз для этого типа автомобилей давно не новость. Не менее проблематичными оказались и железнодорожные перевозки – Укрзализныця не смогла удовлетворить все заказы на хопперы, и это даже не смотря, что перевозки зерновых хопперами выросли на 13% — ежедневно загружалось 1486 зерновоза, это на 157 вагонов каждый день больше, чем в 2015. Но и даже такой рост не мог удовлетворить потребности экспортеров, многие из которых рисковали не выполнить условия контракта, поэтому им приходилось искать альтернативу традиционным способам перевозки зерна – автомобильным и железнодорожным.
Нехватку удалось, пусть и частично, скомпенсировать контейнерными перевозками. Интерес этот настолько устойчивых, что некоторые грузоперевозчики принялись вкладывать средства в соответствующие оборудование. К примеру, филиал Укрзализныци «ЦТС «Лиски» планирует закупить около сотни специализированных вагонов (их главное отличие – наличие люка на крыше).
Чем же привлекают международные контейнерные перевозки зерновых:
- если брать по объему перевозок, то для рынка зерновых контейнер массой в 20 т – это, фактически, розничная продажа. Это очень выгодный и удобный способ транспортировки небольших объемов грузов. Например, когда покупатель приобретает пробную партию зерна или когда речь идет о потребителях с небольшим по объему производством, завод кормов
- возможность доставки груза непосредственно на склад заказчика
- сокращение количества операций погрузки/разгрузки
- обеспечение высокой сохранности зерна от внешних природных условий, при необходимости – поддержание необходимого режима влажности и температуры
- контейнер можно загрузить на элеваторе, а затем при помощи крана – разгрузить непосредственно в трюм корабля, что позволяет сократить время работ, а также потери зерна
- удобство хранения в порту, если нет возможности сразу разгрузить зерно
По расчетам специалистам, железнодорожные контейнерные перевозки зерновых позволяют сэкономить 3-6 долларов на каждой тонне по сравнению с транспортировкой вагоном-хоппером. Такая разница достигается за счет сокращения операций перевалки, а также более низких тарифов на контейнерные железнодорожные перевозки. Разница в цифрах зависит от того, какие именно зерно будет транспортироваться.
Еще один момент – перевозчикам выгоднее использовать для перевозки именно платформы, чем вагоны-зерновозы. Во-первых, построить платформу гораздо дешевле, чем хоппер. Во-вторых, после пикового спроса летом-осенью востребованность вагонов-зерновозов резко сокращается, в то время как платформы можно использовать круглый год.
Впрочем, такой вид транспортировки имеет и свои недостатки:
- возврат контейнера – специализированный контейнер для перевозки зерна будет возвращаться «порожняком», что требует дополнительных расходов, снижая доходность перевозок (сейчас рассматриваются возможности доработки и модернизации этого типа контейнеров, чтобы избежать «холостого» перевоза)
- контейнер на элеваторе загружается медленнее, чем вагон-хоппер
- далеко не все элеваторы имеют возможность проводить погрузку в контейнеры
Международные контейнерные перевозки зерновых: мировой опыт
Следует отметить, что растущие международные контейнерные перевозки зерновых – это общемировой тренд. К примеру, из импортируемых Японией 15 млн тонн кукурузы, большая часть перевозок приходится именно на контейнерные грузоперевозки.
Следует отметить, что очень широко распространены международные контейнерные перевозки зерновых в Аргентине, где контейнеры используются не только для транспортировки, но очень часто – и для хранения. Для этого конструкция контейнера предусматривает специальные, очень герметичные крышки. Кроме того, технически реализован процесс перегрузки зерна из контейнера в трюм корабля – для этого используется так называемый револьверный спредер, позволяющий переворачивать контейнер, при этом крышка открывается автоматически перед разгрузкой. Это позволяет, задействовав два портовых крана, обеспечить погрузку 1 тысячи тонн зерна в час. В последнее время Containerized Bulk Handling (систему обработки обработки контейнеризированных насыпных грузов) начали использовать еще в нескольких странах Южной Америки, а также в Австралии, еще в одном мировом лидере экспорта зерновых.
